网络配资优惠哪家好 实测海豹07 DM
截止到目前，比亚迪海洋网的产品矩阵，通过海豹、海狮、海豚和海鸥，已经覆盖了A00级到B+级市场，第五代DM技术的诞生，则把插混车的能耗成绩降到了新低，就比如海豹07 DM-i能实现NEDC工况百公里馈电油耗3.4L，满油满电综合续航里程超2000km。
这意味着，在这套新技术的加持下，海豹07 DM-i补充燃油的频次变低了，车主的用车成本自然也随着变得更少了，再加上更远的通勤距离，这几乎满足了加一次油能上下班代步一个月。
当然了，比起基于实验理论推算出来的NEDC工况能耗，更有说服力的还是最真实的实测成绩。那么，海豹07 DM-i最低能耗可以做到多少呢？
降风阻、保持匀速，实测极限油耗2.23L/100km
先来复盘一下海豹07 DM-i的实测具体情况。为了尽可能还原用户实际出行场景，提高实测能耗参考价值，此次测试场地选择在广州市，时间早上9：00，测试全程约108公里，途径南沙港快速、骝岗大桥、南沙大道等，整体试驾路线城市道路占30%，快速路占70%，拥堵路段总计近7km，预计全程耗时2小时20分钟，红绿灯共计39个。
另外，本次测试的车辆共有五台，版本统一为海豹07 DM-i 1.5L 125KM豪华型，官方指导价16.58万元，测试当天室外气温33度，胎压统一设定为280kPa，每台测试车乘载人数统一3人，在车辆内部设置上，所有车辆统一设置为HEV经济模式，能量回馈设置为较大，空调为经济模式自动内循环24度，禁止使用强制EV模式，出发前电池电量剩余20%，同时开启AI能耗管理模式。
实测百公里油耗计算方式是，出发前将车辆油箱注满，直至加油口液位可见，测试完毕后再次以同样的方式补充燃油，得到终点加油量，除去实测总里程，最终得到实测能耗数据。经过近2.6小时车辆不熄火，中途停车不超30分钟，且更换2次驾驶员的接力测试，最终车辆实际行驶106公里，行车电脑统计总燃油消耗量2.8L，剩余电量16%，平均时速40km/h，实际加注燃油量为2.37L，按当地92号汽油单价7.66元/升计算，共耗费18.2元，折算下来，实测海豹07 DM-i 1.5L 125KM豪华型油耗为2.23L/100km，每公里油耗0.17元。
此次签约明确释放了三个信号：一是引望估值1150亿元。这个估值“值不值”？业内有不同观点。有人认为估值并不夸张，是基于华为技术授权的装车量和国内新能源汽车渗透率增长的合理预估，不仅体现了华为在智能汽车领域的专业技术积累，也反映了市场对其未来发展的乐观预期。随着智能电动汽车市场的扩容和技术的进步，引望的估值还有望继续攀升。也有人认为，这一估值并不低，甚至高于不少整车企业，对于吸引后续车企跟投，抬高了资金门槛，形成很大挑战。
官方标定NEDC工况馈电最低油耗3.5L/100km，实测成绩2.23L/100km，几乎极限的成绩确实让人吃惊，可以说第五代DM技术确实大幅降低了车辆能耗，不过，回顾整个测试过程来看，其实有很多的行驶场景，并不是用户每次出行都会遇到的，毕竟影响油耗的外界因素还有很多，比如风阻、时速、整备质量、驾驶习惯等。
举个例子，在车速保持60-80km/h的快速路，若长时间、长距离跟车在大箱货车的后面，影响能耗的风阻，就几乎全被大箱货车消耗了，试想一下，同样是跑步，迎着风跑会更费力，还是没风的情况更轻松呢？答案自然是没风跑步更轻松，这和风阻影响油耗是一个道理。
另一个dr.gg004.TOP例子，就是需要保持匀速，展开说，其实就是需要驾驶员明白第五代DM技术的特性，然后在不同时速的路况之下，善于利用这套技术的动力输出条件。要知道，发展到第五代DM技术，插混专用发动机和电机的功率是各有增减的。下调1.5L发动机功率，不代表放弃性能，反而是让发动机多在“舒适区”工作，让46.06%的热效率发挥最大化优势，上调电机功率，则是为了覆盖和扩大更多动力场景。
由于第五代DM技术里的P1电机，不再只用来发电，而是在这个基础上实现了和发动机解耦，能像P3电机一样实现驱动，这样一来，这套技术在动力输出上就变了起步+低速完全靠纯电驱动，由P1电机工作；轻微加速继续靠电驱动，此时P1+P3协同工作；中低速发动机启动但不参与驱动，而是协同P1发电，由P3电机驱动；中高速下发动机接管动力输出工作；急加速下有两种工作模式，一是发动机直驱+P3工作，二是发动机直驱+P1+P3双电机共同工作，此时的动力输出会是最强形态。
通过第五代DM技术的动力输出形态，可以确定一件事，那就是这套技术更注重电能的高y0.csyfyx.ORG效利用，更注重发动机和电机间协同的效率，所以在实际测试的过程中，之所以能得到如此极限低的油耗成绩，其实是需要驾驶员在保证道路交通安全的前提下，让系统卡在中高速工况以下，也就是说，尽可能避免发动机直驱。遇红灯或拥堵提前松油门滑行，动能回收为电池充电，起步或中低速跟车不猛踩油门或制动踏板，需要车辆时刻保持匀速，当然了，排除驾驶员刻意操作之外，在真实的长距离缓行路况下，这套技术将会发挥最大优势，将油耗降到最低，做到越堵越省油，这才是该技术给用户带来最关键的核心价值。
发动机功率提升，1.5Ti动力油耗也能更低？
让人关注的是，通过这次的油耗实测，既然海豹07 DM-i 1.5L动力版本能做到如此极限的低油耗，那首次搭载于海豹07 DM-i的1.5T发动机，是否也能做到呢？
先给答案，当然会做到极限低的油耗，而且大概率还会低于官方给出的数据（NEDC工况3.8L/100km），但肯定高于这次1.5L动力版本的实测成绩。
首先，之所以说1.5T动力版本也会有极限低油耗，而且低于3.8L/100km，是因为这台发动机优化了混合气体滚流、点火、燃烧等关键部分，压缩比也升级到了14：1，具体的做法是采用了深度米勒循环、高效燃烧系统、智能润滑系统、智能进气控制系统、智能热管理系统、智能冷却低压EGR，而且有一套插混专用的喷油系统，当发动机转速较低时，可变截面涡轮增压可以加快废气的流速，驱动涡轮加速，以尽快建立压力；转速较高时，可以减慢废气流速，避免涡轮超速或者产生排气回压，同时，结合高能点火技术，输入更强点火能量，从而进一步保障高效燃烧系统的工作范围，提升燃烧稳定性，最终达到降低油耗目的。
结合参数看，这台1.5T发动机最大功率从102kW提升至115kW，所搭载的电机功率从160kW提升至200kW，最高车速能到到200km/h，零百加速6.9秒。看的出来，1.5L插混专用发动机被调教的更擅长配合电机以达到最佳工作效率，实现能耗最低化。
而1.5T发动机的任务，除了要保证能耗外，还需要提供给驾驶员更强烈的加速性能。总之，1.5T发动机功率的提升，是为了更高效的配合电机，为发动机所参与的所有工况提供动能背书。
另外，出现在第五代DM技术里还有一项能够直接影响整车动力效率和经济性的关键技术，那就是针对EHS电混系统，比亚迪首次将多合一动力域控改为芯片集成设计，实现了VCU与MCU双电控三脑合一，通讯速率得到了大幅提升，动9q.hcrcw.ORG力域控和双电机集成化之后，NEDC工况综合效率能提升至92%，显著提升了整车动力效率和整车经济性。
所以，再结合第五代DM技术的动力输出工况，可以判断搭载1.5T动力版本的海豹07 DM-i，能耗和油耗优势还会体现在中高速之后，简单来说，会是跑起来后会越开越省油。至于油耗为何会高于海豹07 DM-i 1.5L动力版本，最终的落地依旧是在影响能耗的外界因素，其中最重要的一点，是在车辆整备质量上。
参考官方给出的海豹07 DM-i 1.5L 125KM豪华型和海豹07 DM-i 1.5T 125KM旗舰型产品配置表，可以看到两款车都装备了17.6度电池包，后者额外提供了FSD可变阻尼悬架、6颗超声波雷达、2颗毫米波雷达等，再加上发动机质量不同，最终双车整备质量相差整整60kg，很明显，质量轻的车型更容易下探油耗极限，当然了，1.5T动力版本的价值核心绝非低油耗这一条，而是去兼顾能耗和性能，给以后还会继续以迭代的DM技术，提供技术背书和经验支持。
最后，经过这次针对海豹07 DM-i的油耗实测，已经可以清楚看到比亚迪第五代DM技术越发成熟的稳定性和可靠性，当然在这里也需要给用户提个建议，以往在纯燃油车的驾驶习惯网络配资优惠哪家好，最好在插混车型上稍加注意，尤其是动力输出工况复杂的车型，只要配合相应的工况把握好油门开度，油耗自然不会高。
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